1月中旬,中钢协率队前往澳大利亚进行谈判,随行的包括宝钢、武钢等铁矿石业务代表。中钢协似乎已经认识到,指数定价在短期内很难更改,毕竟在三大矿山强行推行下,中国钢厂已被迫执行一年时间。 “现在谈判,主要谈的是怎样解决海运费与矿价的问题;矿石品位溢价怎样计算;以及指数的采集和定价怎样才能更加透明化”,中钢协一位参与谈判人士向本报透露。 他认为:“我们谈判的出发点还是供需的态势,从这一点来说,目前的局面对我们还是有利的。” 数据显示,2010年我们粗钢产量达到6.2665亿吨,同比增长9.3%;生铁同比增长7.4%。但全年进口铁矿石却下降了1000万吨。中国铁钢比进一步下降,从96%下降至94%,这两个百分点意味着,中国可以少用铁矿石1500万吨。 此外,现在中国压港铁矿石存量也一直保持较高的水平,连续几个月达到8000多万吨的水平,这足够中国钢厂吃上两个月。而且,海运费价格也处于低位。 中钢协谈判小组在澳大利亚看到,矿山公司正忙于扩产,未来几年矿石的供应量会不断增加。而去年,中国铁矿石进口正在减少,国内矿山自给率虽然不能得到明显改善,但产量仍在持续上升。 “此前有人说澳洲洪水等自然原因,会影响铁矿石供应量,我们去实地看后发现,洪水离矿山距离非常远,没有受到丝毫影响,矿山自己都说没有影响”。 在市场供需基本面下,中钢协预测,2011年铁矿石供大于需的局面将得到进一步加强,中国过于依赖进口矿的局面则会进一步得到扭转。 “不过,我们也发现,在实际谈判中,矿山公司不看供需,人家是在垄断的地位。可以说,现在的铁矿石谈判,已经不仅仅是看供需关系了,主要是三大矿山公司的垄断,加上背后对价格的操控、对海运费的操控,这些都是谈判控制不了的。”该人士指出。 “海运费波动的背后,是矿山公司操控的结果。今年谈判时,我们明确提出,矿山要保持海运费的稳定,减少波动”,该人士介绍,由于目前铁矿石定价采用的都是离岸价,海运费并不计入合同价格,中方的教训是,海运费通常会在铁矿石谈判时,出现大幅下跌的情况,而一旦价格签订,海运费就会大幅上涨,钢厂的成本也随着大幅增加。 对于定价基础的指数采集,中钢协认为,目前存在的问题是不够透明。而协会在经过调研后发现,季度定价已经是国内钢厂所能接受的最短周期,否则将对钢厂的生产经营造成很大影响。 |